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　　铃儿响叮当又来报道了！而做为国泰基金的粉丝和果断持有者，这个勾当我是必然要来参取的！由于，今天要聊的话题，恰是我出格感乐趣的，也是我正筹算起头结构的范畴！比来翻基金材料的时候，不测挖到个挺成心思的标的目的，港股汽车财产链。说实话，之前对港股的印象还逗留正在金融、消费这些老板块，没想到汽车这条线藏着这么多门道，今天就掏心窝子聊聊我对它的见地、预备怎样投，还有接下来筹算怎样盯。先说说为啥俄然关心这块。我们日常平凡买汽车相关的基金，要么是A股的新能源车企，要么是沪深市场的零部件公司，但港股汽车是实“纯”，比来看到的中证港股通汽车财产从题指数，间接把范畴锁死正在港股上市的汽车全财产链，从整车到零部件再到智驾芯片，满是港股独有的标的。这一点太戳我了：A股里不少新车企其实是“两地上市”，但港股里有一批公司只正在港股挂牌，好比一些做智能驾驶硬件的企业，这些标的正在A股底子买不着。等于说，投这个标的目的其实是补了A股汽车板块的“缺口”，能拿到更纯粹的港股汽车费产，并且近七成权沉都是港股独有的公司，国际化属性也更强，相当于用一个指数把港股汽车的“独苗”都攥手里了。再说说根基面的底气。我翻了下这个指数的业绩，自基日以来涨了143%，年化收益能到10。3%，比中证新能源汽车、国证新能源车这些支流指数都要高。这可不是凭空涨的，港股汽车公司的研发投入增速比行业平均高不少，2024年的研发费用增速间接跨越了次要汽车指数。现正在新能源汽车早就不是“拼电池”的阶段了，下半场比的是智能化，而港股这批公司刚好踩正在了这个点上：前十沉股里一堆深扎智驾的企业，从新车企到智驾芯片财产链都有笼盖，等于把“智能化”这个增加引擎间接拆正在了指数里。你想啊，现正在买车谁不看辅帮驾驶？谁不关怀车机系统？这些手艺背后的公司，不就是接下来的盈利受益者吗？说到投资思，我其实挺隆重的，但此次筹算“分批上车”。起首是“赛道逻辑”，新能源汽车的销量还正在涨，中国曾经持续十年拿了全球新能源汽车销量第一，这个根基盘是稳的。但更环节的是“分化逻辑”：之前是“谁制新能源车谁赔本”，现正在是“谁能把车变伶俐谁赔本”，港股汽车刚好卡正在“智能化”这个分化点上。我筹算先小仓位结构相关ETF，终究指数基金能分离单只股票的风险，并且这个指数是纯港股汽车，比本人挑个股省心多了；然后会盯着两个信号：一是南向资金的流向，比来南向一曲正在买港股的科技、制制板块，汽车财产链必定是沉点；二是智驾手艺的落地进度，好比新车型的智驾功能迭代、政策对智能驾驶的铺开程度，这些城市间接影响板块的情感。当然，也不是没顾虑。港股的波动本来就比A股大，并且汽车板块受行业周期影响也挺较着的，好比如果新能源汽车销量增速放缓，或者原材料跌价，板块必定会跟着调整。不是只押注整车，零部件、芯片这些环节能对冲一部门风险；二来智能化是“长逻辑”，哪怕行业短期有波动，手艺升级的趋向不会变，2030年中国聪慧出行的渗入率要到31。8%，现正在才刚起步，这个空间脚够消化短期的崎岖。最初聊聊后市概念，我是偏乐不雅的，但不是“盲目看涨”。短期看，南向资金的持续流入会给板块托底，并且岁尾到明岁首年月是新车发布的稠密期，智驾功能的升级会不竭给板块“炒点”，情感面上不会差。中期看，2025年是智能驾驶落地的环节年，不少城市曾经正在铺开高阶辅帮驾驶的试点，政策盈利会慢慢，港股这批做智驾焦点部件的公司，业绩很可能会超预期。持久看，港股汽车的“稀缺性”会越来越较着，A股很难笼盖到这么多纯港股的智能化企业，而全球资金对中国汽车智能化的关心度正在提拔，这些公司的估值还有向上的空间。可能有人会说“现正在是不是高位”，但我感觉投资不是“买正在最低点”，而是“买正在逻辑兑现的起点”。港股汽车现正在刚好坐正在“行业根基盘稳+智能化盈利起”的交叉点上，既有业绩支持，又有赛道盈利，哪怕短期有回调，也是结构的机遇。我本人的打算是：先拿30%的仓位跟着指数走，然后每跌5%就补一点，同时盯着智驾手艺和行业数据，如果根基面没变化，就拿着等盈利兑现。说到底，投资其实是“赌将来的趋向”，而港股汽车的趋向很明白：它不是“另一个汽车板块”，而是“汽车智能化的港股从场”。你能够不沉仓，但不克不及不关心，终究下一个能让汽车行业“换赛道”的机遇，很可能就藏正在这批港股公司里。来由一：全市场独一份的“纯港股汽车”，把稀缺标的攥手里了逐个一我们日常平凡买汽车基金，要么是A股的新能源车企，要么是沪深市场的零部件公司，但这只基对应的指数是100%纯港股汽车财产链，中证港股通汽车财产从题指数间接把范畴锁死正在港股上市的汽车公司，笼盖整车、零部件、智驾芯片这些环节，连权沉都是近七成来自“只正在港股上市”的企业。这意味着啥？好比港股里的小鹏汽车-W、抱负汽车-W，还有一些做智驾硬件的公司，A股底子买不着，而这只基间接把这些“独苗”打包了。等于说，买它不是反复设置装备摆设你手里的A股汽车费产，是补了个“港股汽车专属仓位”，能拿到其他基金拿不到的稀缺标的，这稀缺性本身就是劣势。来由二：踩中新能源车下半场的“智能化”风口，赛道逻辑够硬逐个一现正在新能源车早不是“谁制电池谁赢”的阶段了，下半场拼的是“智能化”，谁的辅帮驾驶强、谁的车机系统灵，谁就能抢市场。而这只基对应的指数，前十沉股里一堆深扎智驾的公司：小鹏、抱负本身就是智驾卷王，还有地平线机械人-W这种做智驾芯片的，等于把“智能化增加引擎”间接拆正在了基金里。更实正在的是，数据不会：2024年这个指数的研发费用增速比支流汽车指数都高，而智能化的渗入率才刚起步，机构预测2030年中国聪慧出行渗入率要到31。8%，现正在连零头都没到，这赛道的盈利能吃好几年，买这只基等于提前蹲正在了风口上。来由三：汗青业绩能打，持久收益比同类指数更稳逐个一光说赛道没用，得看实金白银的收益。这只基的港股通汽车指数，自基日以来涨了143。7%，年化收益10。3%，对比一下其他汽车指数：中证新能源汽车涨117。1%、国证新能源车涨81。8%，它间接甩开一大截。并且这不是“虚涨”：指数成分股的研发投入正在撑着业绩，高研发带来的手艺壁垒，能让这些公司外行业波动里更抗跌。好比2025年新能源车销量增速放缓那阵子，这指数的回调幅度比同类小不少，持久拿着心里更有底。来由四：C类份额“0认购费+短持低费”，通俗散户投着不心疼逐个一买基金最烦的就是手续费“偷偷吃收益”，但这只基是C类份额，认购期间接0费率，后续运做费也不高：办理费0。5%/年、托管费0。1%/年、发卖办事费0。2%/年，加起来才0。8%，比良多自动基金低一大截。更敌对的是赎回法则：持有满7天就免赎回费，如果短期急用钱，持有不脚7天也只收1。5%，对我们散户来说，既不消被“高认购费”劝退，也不消怕“想卖卖不了”，矫捷度间接拉满。来由五：国泰基金+指数型产物，靠谱程度不消愁逐个一买基金先看公司，国泰基金是1998年成立的老牌公司，办理规模超8200亿，手里500多只基金，光指数型产物就做得很成熟，指数基金最焦点的是“准”，而国泰的量化团队本身就是强项，这只基的投资策略是“完全复制指数成分股”，方针是日均偏离度不超0。35%、误差不超4%，大要率不会呈现“指数涨了基金不涨”的环境。基金司理彭悦虽然管这只基是新的，但她本身是量化研究员身世，现正在管的几只行业指数基（好比医药、食物饮料）误差都很小，属于“步步为营型”，不消怕新手司理“乱操做”。风险比单买个股小逐个一如果本人买港股汽车股，很容易踩雷，好比某家车企销量不及预期，股价能能跌掉一半，但这只基对应的指数有38只成分股，前十沉占了68%，既集中正在优良公司（小鹏、比亚迪、吉利都是龙头），又笼盖了整车、零部件、智驾芯片等环节，等于“把鸡蛋放正在了多个优良篮子里”。好比你单买小鹏，它如果智驾落地不及预期，你得扛全跌，但这只基里还有做智驾芯片的地平线、做玻璃的福耀，板块内部能互相对冲风险，比个股平安多了。来由七：南向资金持续加仓，港股汽车的“增量资金”够脚逐个一港股的行情，南向资金的流向很环节，比来半年南向一曲正在买港股的科技、制制板块，而汽车财产链是沉点：一方面是港股汽车股的估值比A股低（好比小鹏港股估值比A股低10%摆布），另一方面是这些公司的国际化属性强，能吸引外资。这只基对应的指数是“港股通标的”，刚好能吃到南向资金的增量，资金往这堆里涌，板块的流动性和估值城市往上走，等于买这只基能跟着大资金“喝口汤”。来由八：当前是结构港股汽车的“黄金窗口期”逐个一现正在买这只基，机会刚好卡正在“估值低位+政策盈利”上：港股本身颠末2025年的调整，估值处于汗青低位，而汽车板块又赶上了“智能驾驶政策铺开”的节点，2025岁尾不少城市曾经答应高阶辅帮驾驶上，2026年政策只会更松，这会间接带动智驾相关公司的业绩。并且这只基现正在还正在募集期，等于能“以刊行价”拿到筹码，等基金成立后建仓，刚好能赶上2026岁首年月的新车发布潮（各大车企城市推智驾新车型），情感面和根基面能构成共振，赔本的概率比逃高要大。最初再多说两句：我不是说这只基能“稳赔不赔”，港股波动本来就大，汽车板块也受行业周期影响，但它的“稀缺性+赛道逻辑+低费率+稳公司”这几个点，刚好戳中了我“想结构汽车智能化、又不想踩个股雷”的需求。我本人的打算是：募集期先投1万打底，等基金成立后，每跌5%补5000，拿着至多1-2年，是赌“汽车智能化”这个长逻辑。终究我们通俗散户，找对赛道、选对东西，比天天盯盘靠谱多了。就这么高兴的决定了！国泰出品，必属精品，国泰中证港股通汽车财产从题ETF倡议连接基金，你值得具有！！！$国泰中证全指通信设备ETF连接C$ 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